长城2019销量背后:自主品牌高端化困境与皮卡市场“蓝海”的冰火交织

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经历连续两年销量负增长的窘境后,长城汽车在2019年销量中实现同比增长,从而扳回一局。

1月9日,长城汽车对外回应了2019年销量成绩。据其产销数据显示,在2019年,长城汽车全球销量超过105万辆,同比微增长0.69%。基于整体车市低迷的背景,这前一天可不可不可不可否算作比较不错的成绩了,与此前其定下的“105万辆”年度销量目标相比,仅相差1万辆左右。至此,长城汽车连续四年销量超百万辆。



具体来看,2019年,哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡的销量分别为76.9万辆、5万辆、3.9万辆和14.9万辆,在长城汽车2019年全球销量分别占比为73%、9%、4%和14%。这也是哈弗品牌连续第十年位居中国SUV车市年度销量榜首,由此看来,长城汽车的主力品牌哈弗表现居于。

从具体车型来看,哈弗品牌2019全年销量76.9万辆,与去年同比大增766.1%。其中,被誉为“国民神车”的哈弗H6连续79个月夺得中国SUV市场销量冠军,2019年累计销量38.5万辆。基于哈弗H6优势的同时,哈弗高价位车型M6、F7早2019年分别同比增长62.7%、722.8%。亿欧汽车分析,随着哈弗品牌高价位车型的占比逐渐提升,长城汽车的产品特性将实现进一步优化。

长城汽车销量正增长的身后,折射出的是自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不断推出新车型前一天,依然难挽销量下滑的态势。2019年,WEY品牌累计销量5万辆,与去年同期相比减少28.3%。而这人 迹象早有显示,1-10月份,WEY系列累计销量30199辆,同比下滑31.09%。

现如今,长城汽车推出WEY品牌已三年。在这期间,该品牌相继推出VV7、VV5、VV6、VV7 GT以及一款插电混动SUV车型P8。WEY品牌产品愈发增多,但其销量却依然下滑。2019年12月,WEY品牌累计销量9394辆,同比减少19.9%。这不由得使人怀疑,WEY居于位置的尴尬,两款老款车型表现平平,从刚上市时的猛涨,到刚刚一度腰斩,新款车型VV6人太好一枝独秀,但仍先要在主流市场中抢占一席之位。

新能源方面,WEY同样表现欠佳。而自2019年6月前一天,补贴政策调整,该车基本进入停卖阶段,连续四天 左右全部时会月销为0。从2019年这人 年的销售数据来看,卖的最好的有还还有一个月也只卖出了478辆。原本有媒体报道,从长城汽车官方了解到,目前WEY P8前一天居于停产阶段。而为了填补这人 领域,长城还表示,WEY品牌还将推出全新车型为品牌输血。

在集团颇为看重的高端化一项上,长城汽车似乎仍未找到突破口。有市场分析人士表示,WEY品牌去年销量持续疲软,除了与车市整体寒冬下自主品牌压力空前等结构不利因素有关外,也与WEY自身的产品排兵布阵有关。

作为刚刚者的WEY VV6起售价仅比VV7低2万元,顶配版价格与VV5的差距仅有3千元,设计风格接近,价格未拉开差距,造成了一定的产品内耗。在VV6的销量上升的同时,同门兄弟VV7和VV5的销量却直线下滑。

不过,“左右手互搏”、“兄弟相杀”的“剧情”不只居于在WEY一家身上,如今在市场上诞生的新品牌,几乎都面临着这人 什么的问题。如今看来,自主品牌向上表现出来的先要难去掉 难。

而长城汽车在去年的一大动作,或在一定程度上改善其电动汽车的发展窘境。2019年11月29日,长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动,这也是我国首个民营车企与跨国车企以30:30合资项目。长城联手宝马,将在中国这人 世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发。据《证券日报》报道,“预计未来的MINI纯电动汽车及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。”

此人 面,在乘用车负增长的背景之下,皮卡正成为拉动汽车产业发展的新增长点。

乘联会秘书长崔东树曾表示,“2019年车市整体先要了,但皮卡市场增长明显,并老出了消费升级的情形。国六实施后,皮卡整体售价进一步向高价位集中,新品多投插进中高端市场。”

从长城皮卡的表现来看,2019年长城皮卡累计销售148830辆,同比增长7.85%。其中,于2019年9月正式上市的长城炮品牌,为长城汽车带来了较为可观的成绩。上市有还还有一个月以来,长城炮累计销售达18299辆。长城炮作为中国皮卡市场中首款乘用皮卡,目前正居于持续爬坡的情形。基于皮卡市场的“蓝海”,这也将成为长城汽车未来持续发力的主要方向之一。

车市寒冬之下,作为头部企业的长城试图在逆势中找寻新的路径。海外市场成为长城的突破困境的路径之一。通过大举海外建厂,长城汽车在销量上获得大幅增长。2019年,长城汽车累计出口6.5万辆,同比增长38.7%。其中,长城汽车在俄罗斯的同比增长率高达458%。尽管目前出口销量不要高,长城汽车董事长魏建军表示:“要突破利润天花板,全球化是未来持续盈利必然要走方向。”

据悉,未来,长城汽车将投入30亿元的研发费用,为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。如今,作为头部企业,长城汽车正在探索自主品牌的转型路径,从而外理生存什么的问题。随着2020年的到来,长城是与非 能讲好更多的新故事?