【2017汽车零部件高峰论坛】科力远于海生:深度混合动力在节能减排中的应用

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当前我国制造强国战略的实施和“一带一路”建设,为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇。世界汽车产业发展冒出的深刻变化,也给我国汽车产业转型升级、由大变强带来挑战和难得的历史机遇。怎么后能 应对挑战和机遇,夯实汽车零部件产业基础,推动行业内外协同创新,是中国汽车零部件产业急需探讨的重要课题 。2017中国零部件高峰论坛期间,诸多行业领袖、专家以及国家 顶层设计者针对新形势下汽车产业链的协同发展进行了重要探讨 ,以下是科力远混合动力技术有限公司研发中心副总监于海生在会议上的演讲实录:

科力远混合动力技术有限公司研发中心副总监 于海生

尊敬的周博士,各位行业前辈、我们我们我们 上午好!首先自我介绍一下,我是来自科力远混合动力的于海生,我今天分享的题目是高度混合动力,助推节能减排。

节能和减排是实现社会可持续发展的两大主题,为了实现节能和减排的好几个 主要任务,全世界范围内的各个国家都会 制定相应的目标和里程碑计划,美国、欧洲、日本制定不同的目标,制定各个阶段节能减排的相应指标,我们我们我们 国家也制定相应的目标,我们我们我们 要在2020年达到5升,2025年达到4升另一好几个 的燃油耗量。我们我们我们 国家在燃油消耗方面,根据不同车型的重量和排放,都会 一好几个 对应限制的标准。对于一好几个 公司来讲,到2020年需要要满足5升,2025年要满足4升,甚至到20300年要满足3.5升。怎么后能 满足有有哪些要求呢?节能技术包括车辆的轻量化,整车滚组等等优化方面的综合考量需要做的工作,当然主次技术,从轻量化的高度来看,在座各位都会涉及到另一好几个 的有哪些的问題。比如说发动机的轻量化,首这样做好零部件的轻量化,中间随着电动化技术的发展,电池包的轻量化,涉及到传统方面的轮胎、转向系统都会涉及到轻量化的工作,最后实现整车的轻量化。对于重型车更是一样,可不并能给用户带来直接的收益。对于发动机的优化,同样发动机有许多许多新技术的应用,美中技术的应用都可不并能带来节能减排的效果。很久 你这名地方列举了许多许多种技术,有有哪些技术的应用,最终可不并能提高高度到20%到25%,这也是受局限的,我们我们我们 需要引入新能源方面的颠覆性技术。对应不同的技术手段,实现节能减排的效果也是不一样的。我们我们我们 实际上还是坚持从传统车到混合动力,逐步发展到动力电池另一好几个 一根绳子 业内的技术路线。

对于新能源这块的技术,电气化的汽车包括新能源汽车和节能汽车,我今天主要要讲的内容是混合动力,侧重在高度混合动力你这名领域。混合动力,尤其是高度混合动力可不并能实现带动的体型,纯电动可不并能实现能量回收,这是混合动力的特点,基于有有哪些特点,可不并能实现整车35%、45%的节能降耗的指标。你这名地方蕴含了市面上几款典型的车,卡罗拉和迈瑞宝,它基本上都可不并能做到35%到45%的节能。

这里介绍几种典型的构型,实现混合动力有各种各样的构型,包括传并联的方案,另一好几个 讲串联比较多,串并联的方案和混联的方案。各个厂家根据此人 现有的技术和供应链的情形选则适合此人 的技术,很久 并联方案有一好几个 特点,比较适合用来做插电混合动力,对于高度混合动力是受限的,混合动力的主角还是发动机,发动机的空间是受限的。在我们我们我们 国内主可是做插电混合动力比较多,还有P2.5、P3,有有哪些是目前做得比较多的。串并联方案也比较多,包括广汽也是典型的串并联方案,上汽也是串并联方案。我们我们我们 公司,包括丰田、通用、福特现在都会 基于混联方案,这里展示出来的是丰田系列的第二代系统,用在它的全系列车型中间,十几款车型都用你这名系统,销量很好。

将会行径可不并能实现的耦合方案是多种多样的,典型来说,丰田和通用都会 四种 方案,也可不并能叫五轴方案。我们我们我们 的系统是四轴方案,我们我们我们 现在230000系统也是做了一好几个 CR方案,我们我们我们 做的是CHS系统,你这名系统相当多样化,你这名是四轴混合动力系统。前面讲了几种方案,实际上实现并联的方案都会 在另一好几个 传统的变速箱中间做改型。你这名是扩展式的,在传统发动机中间做扩展开发,当然你这名难度可是低,尤其是国内TCT模块许多许多还是依赖于国际化的零部件供应商。从社会形态的提升难度来讲要低于混联式方案,很久 需要避免的有哪些的问題也许多许多。

前面讲到了串联、并联、混联,各种系统在电气化的耦合度方面,动力总成的多样化度方面,以及实现的燃油经济性和排放水平,你这名地方有一好几个 所谓的比较,全部内容就不再细说。对于混合动力来说要实现很好的节能减排,在控制上是有许多许多的讲究,包括排放有许多需要关注的内容。我们我们我们 经过长时间的经验积累和分析,红色的这条线代表要进行哪个排放,在现有的动力总成构成的前提下来实现另一好几个 一好几个 系统,发动机应该工作在红色线条标出的位置,然可不并并能实现很好的节能减排。

整个循环过程包括好几个 ECE循环,后期我们我们我们 为什么我么我会么会做到4.5,这是都会 需想要们我们我们 去研究的有哪些的问題,我们我们我们 整合优化系统,包括变速箱社会形态优化、轴承优化、油泵优化,设计过程当中怎么后能 减少滚动阻力等等方面的研究。这四种 混合动力模式,具体内容让我不细说。优化完很久 ,整个系统高度,你这名是我们我们我们 的一档的纯电动高度,这是二档的纯电动高度,可不并能实现节能15%的提升。在正常的工作范围内实现很好的油耗、排放,需要发动机进行优化。我们我们我们 需要快速暖机的技术,你这名很久 可是需要做快速暖机的设计在中间。一并另一好几个 面你这名地方可不并能看得人,整百公里耗来讲,你这名地方可不并能看得人在前面第一好几个 循环是到30000,随着工作的进展和发动机运作的进展,整百公里耗会快速降低,你这名地方需要做许多许多发动机的优化。

对于整车需要减种、低压系统的降幅和发动机高度的提高,主次技术都可不并能带来传统系统高度的提升,实现节能减排。对于CHS来讲好几个 平台,插电混合动力将会在车辆中间做大批量的试运营,最近吉利集团会上市插电式混合动力。现在我们我们我们 也在和长安进行整合开发,对我们我们我们 整车客户也会提出适用于混合动力系统的、实现节能减排全方位的技术改变。

以上可是的介绍,谢谢我们我们我们 !

注:本文根据现场速记派发,未经嘉宾审核。