做造车界最好的“发明家”细数特斯拉五花八门的专利技术

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2019年初,马斯克曾在我各自 社交媒体上表示,特斯拉会毫无保留的开放所有电动车专利,来支持电动汽车产业的发展。这位新能源汽车行业龙头推崇的“共享主义”,自然是获得车企们的拍手叫好。当然钢铁侠并没有失信,在专利研发的路上越走比较慢,围绕着电动车不断推陈出新。今天,.我都都都 就为.我都都都 细数在过去的一年中,特斯拉重要的专利技术一定会哪些地方。

[ ·1· 主要研发方向:自动驾驶&动力电池 ]

在决心开放专利共享后,特斯拉并没有“闷声发大财”,时不常的对外宣告其最新的专利技术,让竞争对手其实 马斯克其实 够敞亮。因此,.我都都都 也取舍了2018年6月至2019年6月期间,特斯拉重要十大技术专利为电动黑客们逐一盘点解读。



根据表格,特斯拉过去一年的十大专利技术中,自动驾驶和动力电池相关的专利趋于稳定总数的6成,因此发布时间几乎围绕在近三天,还可不还可不上能看出目前特斯拉研发的重点依旧是围绕这两大领域。此外,在车辆的结构配置、灯光、安全技术等方面,特斯拉也推出了相应的专利。

[ ·2· 常规自动驾驶算啥,检测故障我各自 开回维修中心见过吗? ]

从4月份特斯拉自动驾驶开放日就能看出,打了鸡血的马斯克把自家的软硬件和芯片一通吹捧,恨不得明天无人驾驶的特斯拉明天就能遍布街头巷尾。从特斯拉自动驾驶专利发布的情況来看,这份自信还真一定会空穴来风。

① 自动驾驶系统紧急信号除理,提升自动驾驶安全



2019年6月,特斯拉宣告了“自动驾驶系统紧急信号除理”专利,该专利描述了本身将车辆传感器的紧急信息传输到自动驾驶软件的土依据,以便提升Autopilot在紧急情況下的反应能力,从而提升车辆在自动驾驶情況下的安全性。

② 车辆自检后可自行开往服务中心,就我太少我知道神不神?



2019年1月,特斯拉称该项专利还可不还可不上能在汽车趋于稳定故障很久对车辆进行检测,不可能 该车是自动驾驶车,则可指示其自动驾驶至维修服务中心进行维修。特斯拉申请的该项专利旨在寻找检测汽车许多部件“使用周期”的土依据,以便在潜在故障趋于稳定很久就检测出来。

③ 除理信号干扰,GPS定位更精准



2018年12月,特斯拉发布允许车辆相互发送信号和定位数据的软件,使车辆的功能与地球上的GPS卫星非常类事,还可不还可不上能将定位信息提供给路上的许多车辆,共享其原始GNSS数据,有效除理外界因素对于GPS接收精度的影响,未来将用在自动驾驶车辆中。

黑客说:特斯拉自动驾驶功能的进步不可能 有目共睹,因此在整车售卖过程中将Autopilot划归到付费领域,获得车主们的认可,显然特斯拉自动驾驶的商业化运作不可能 有了良好的开端。然而,这家新能源龙头公司却总也留不住人才,从自动驾驶副总裁吉姆·凯勒(Jim Keller),到首席工程师道格·菲尔德(Doug Field),再到这4天 离职的自动驾驶团队负责人泽尔科·波波维奇(Zeljko Popovic),相继进入了竞争对手的怀抱,对于明年准备有200万辆自动驾驶出租车上路的特斯拉来说,究竟得人才者得天下,还是吹牛皮者得天下,还得想清楚了再干。

[ ·3· 动力电池:调慢更长寿更安全 ]

当然,除了马斯克热衷的自动驾驶,靠电动汽车打响名声的特斯拉太少我会忘记最擅长的--电动汽车。而说到电动汽,消费者最为关心的太少我电池。电池的续航、电池的安全、电池的成本等等,特斯拉也在和电池认真的较劲。

① 寿命长、充电快还便宜,太少我的电池请来一打



2019年2月,特斯拉称新电池化学的专利仅使用本身加带剂,新的双加带剂混合物可与锂镍锰钴电池化学品一并使用,这在电动车或电网储能等方面一定会发挥作用。与依赖更多加带剂的其它系统相比,此项设计降低了电池成本,此外,双加带电解质系统还能为电池提供调慢的充电速率单位、更长的寿命。

② 局部坏了不影响整体 太少我的电池管理系统得有



2019年1月,特斯拉发布冗余电池管理系统专利,该电池管理系统可提供冗余通信路径,实现电池管理系统内的动态冗余,从而提升新一代蓄电池组的可靠性。多信道架构可确保子系统功能故障(虚假数据)不用对许多信道内辅助性子系统的正常运作造成影响。

③ 隔离电芯防起火,自燃可别再来了



2018年8月,特斯拉申请了一项电池系统新专利,在每排电池电芯上方创建了一另5个 连接层,当故障电芯释放热量并产生压力时,该区域会自动破裂,达到隔离的效果。太少我一来,当单个或单组电芯无缘无故跳出起火时,还可不还可不上能阻止其蔓延在整个电池包的速率单位,提高整个电池包的安全性。

黑客说:特斯拉电动车的续航里程和充电速率单位无缘无故被电动车车主树立为使用标杆,这与特斯拉研发团队的技术每段密不可分。基于你这个 另5个 专利.我都都都 还可不还可不上能看出,特斯拉不可能 不再将续航作为营销卖点,反而更为关注动力电池的使用寿命以及安全。然而,不断趋于稳定自燃的车辆也让特斯拉无力发声,非要马斯克出面骂骂街,提两嘴燃油车自燃率才算宣泄不满。当然,特斯拉团队仍没有放弃对于动力电池研发的脚步。

[ ·4· 气囊大灯空调,从配置到安全,五花八门的研发无缘无故细水长流 ]

主营的、主流的说完了,下面来一句话特斯拉哪些地方地方“旁门左道”的专利技术。电动车跑得再远,技术再发达,终究还是为人类服务,因此哪些地方地方五花八门的专利研发,仍旧是特斯拉打动消费者的必要手段。

① 人性化天窗:白天控制光线,晚上控制照明



2019年5月特斯拉宣告了天窗专利(该项技术早在2017年6月便已提交),该天窗为多层社会形态,一另5个 透明层之间设置有可电控着色层、透明照明层。在白天,用户可通过电控着色系统调节车内光线,在夜间,用户可通过LED照明层控制照明,从而使车内保持理想的光量。

② 根据乘员体重部署安全气囊,儿童安全的福音



2019年1月,特斯拉宣告了汽车乘员分类系统和土依据传感器专利,简单来说太少我,该系统可通过座椅上的传感器探测乘员,因此根据乘员体重对乘员进行分类,从而改变安全气囊的部署土依据。该项专利更能助 保护儿童、体型较小人群的乘车安全。

③ 自动激活转向灯技术



2018年9月,特斯拉的自动激活转向灯专利宣告,这项技术利用当前的AutoPilot自动驾驶系统,来让车辆自动检测驾驶员应该了吗激活转向灯,不可能 当驾驶员忘记激活时,系统将自动启动转向灯。根据专利信息,该技术从不应用于自动驾驶系统,太少我针对日常驾驶时使用。

④ HVAC空调系统,强力“吸尘器”



2018年6月,特斯拉的空调专利对外宣告,该专利包括空调出风口的导流板机构总成。除了独特的出风口导流板机构,能祛除99.97%细颗粒物和空气污染物的空调滤芯也是一大看点。太少我你这个 比普通汽车空调滤芯大10倍的家伙,不用安装进Model 3上。

黑客说:特斯拉的一系列专利还可不还可不上能说全方位照顾到车内成员,在车内提供最理想的驾乘感受,太少我的体贴入微深得车主喜爱。当然,国内有太少车企一定会雷同专利,只不过天天将“感情一句话一句话、科技”挂在嘴边去宣传,却连量产、交付的能力都没有达到,消磨的一定会时间,太少我消费者的耐心。

[ · 写在最后 · ]

对于每一家电动汽车制造商来说,专利技术一定会竞争的核心每段,投入血块人力与财力研发的是产品特色,有的是可是我的是作为行业龙头,特斯拉愿意将我各自 的成果与企业共享,以此来能助 新能源汽车行业的发展,贡献有的是可是我。

因此,精明的钢铁侠也从愿意无私的拯救地球。一方面,技术开源的做法会为特斯拉带来良好的技术竞争环境,从而吸引更多的工程师们加入;我各自 面,太少我大方的“拿来主义”会增加特斯拉技术的使用频率,形成“特斯拉技术标准”,使该品牌成为行业的标准与制定者,而掌控者特斯拉的马斯克,自然也太少我全球电气化的领军者。对于从商许久的马斯克来说,技术共享其实 是个一石二鸟的发展战略。